El sistema de parques y de corredores verde para el “área urbana” de Valladolid

Las Directrices de Ordenación Territorial son el instrumento que la Ley de Ordenación del Territorio de Castilla y León tiene para abordar la escala supramunicipal, aplicables en ámbitos subregionales. Las DOTVaEnt, aprobadas en 2001, sirven a 23 municipios y 980 km2, con una población estimada de casi 410.000 habitantes, asociadas al área urbana de Valladolid, un espacio metropolitano en formación. A lo largo del proceso de su definición, el paisaje ha sido el argumento central para orientar toda la planificación, por ello las directrices proponen un proyecto paisajístico concreto de amplio alcance: su esqueleto sería este proyecto subregional de parques y corredores verdes, aprovechando las estructuras paisajísticas existentes.

Como bien se explicita en el capítulo 2 del documento aprobado: «los corredores verdes son rutas o recorridos relacionados con la naturaleza y destinados al deporte, al paseo o a la contemplación del entorno, al disfrute del paisaje y de la riqueza cultural». A su vez el documento entiende que la «Red de Corredores Verdes se forma a partir de un conjunto de vías pecuarias, caminos rurales y sendas de los canales y acequias», todos ellos en conexión con los núcleos de población y articulando el Sistema Subregional de Parques, de forma que se logre constituir entre todos una amplia estructura de ocio fundado en el disfrute de la naturaleza, capaz de crear cohesión territorial y sentido de pertenencia, a la vez que se configura una estricta conservación de los paisajes más valiosos. La consolidación de una estructura física continua percibida y usada como tal, encauzará más fácilmente estos objetivos de alcance, entendidos no sólo como fines lúdicos, al tiempo que podrá favorecer un mejor conocimiento y gestión de los recursos, por parte de usuarios y de gestores, tanto dentro como fuera de la red.

Se trata de una apuesta bien fundamentada para un territorio específico que busca dentro de sí los valores, entendidos como recursos, y por tratar de avanzar en él en la concreción espacial de las acciones que materialicen poco a poco la red.

Así, las DOTVaEnt insisten en especificar que la formación de los corredores verdes se realizará «mediante la recuperación y puesta en valor de [ese] complejo y denso sistema de vías pecuarias, caminos rurales y sendas de los canales y acequias», todos elementos existentes en el ámbito de las Directrices. Y que, a partir de ese material, además «se elaborará un manual de diseño de los mismos, ya que el diseño es un factor importante para la coherencia y la calidad global de la red, donde la seguridad y la señalización homogénea, las secciones viarias etc., pueden enriquecer y asegurar sus objetivos».

Introducción

Las intervenciones que a modo de ejemplo se indican a continuación, son simplemente un punto de partida para ir concretando dicho diseño y señalización sobre los elementos que configuran la red de corredores verdes. Son intervenciones mínimas que sencillamente aprovechan y realzan la capacidad de un paisaje a descubrir.

Intervención 1: Las cuestas

El eje de intervención en cuestas se ubica en la parte final del itinerario creado por la Cañada de Puente Duero y un tramo del Camino del Páramo Morales, ruta que por otra parte deja conectados los núcleos de Arroyo y Simanacas.

La idea es posibilitar un área de descanso, donde la elección de su ubicación valore el fácil acceso a fuentes naturales, a zonas soleadas y penumbras así como el disfrute de vistas hacia el valle.

Cuestas aterrazadas

En este caso en concreto se aprovecha un pequeño claro en pendiente del pinar para crear una serie de terrazas con vistas hacia Simancas.

Intervención 2: Los pinares

En este caso nos fijamos en la gran mancha periurbana que conforma el Pinar de Antequera. El itinerario en el que se inserta la intervención principal, lo constituiría la Cañada Real que atraviesa desde el sur de Valladolid en dirección Puente Duero para proseguir después hacia el este, a Laguna de Duero.

La actuación consistiría en crear una serie de refugios apoyados en los puntos en los que actualmente hay fuentes para favorecer el descanso y la estancia en el pinar durante periodos de tiempo más prolongados. También se facilitaría el acceso desde estos lugares a otros itinerarios transversales de menor jerarquía.

Intervención 3: Los páramos

El atractivo paisajístico principal de los páramos probablemente sea el despliegue de amplias extensiones visuales, capaces de trasladarnos a su mundo ajeno al urbano. Aprovechar este potencial y hacerlo real en los puntos más óptimos para ello sería la vocación princpial del tercer tipo de intervenciones.

A modo de ejemplo presentamos el se sitúa a lo largo del itinerario que une Valladolid con Simancas a través del Páramo del Perdigón, que en parte implica a la Cañada Leonesa.

Los caminos que conforman esta ruta a menudo discurren por el páramo acercándose a sus bordes y ofreciendo excelentes vistas de los valles que los rodean. En muchos de ellos hay puntos difíciles de recorrer por su mal estado. Aparecen zonas embarradas y encharcadas debido al diferente tipo de tierra y al deterioro provocado por el paso de vehículos y maquinaria pesada destinada a la labor agrícola.

La actuación básica que se presenta consistiría en la separación de las zonas más afectadas. Entre otros mecanismos se podría acudir a la utilización de las piedras que ya existen en los mismos páramos y que no hacen sino dificultar la actividad agrícola.

Adecuación de las vías

Por otra parte, aprovechando el valor casi onírico de esa independencia aparente entre páramo y ciudad, se plantea la posibilidad de instalar pequeños observatorios para aficionados a la astronomía.

Más:  Para un Valladolid más verde

El desarrollo de un sistema de tranvía en Valladolid es una oportunidad para introducir un medio de transporte público, moderno y, a la vez, de promover una imagen coherente de la Valladolid del futuro, materializada físicamente en una serie de nodos y puertas urbanas.

Proponemos, para el debate, una red formada por tres líneas principales que recorren de norte a sur la ciudad, aprovechando sus ejes más importantes y más o menos en paralelo al Pisuerga: la avenida de Salamanca, el Paseo Zorrilla-Isabel la Católica, y la vía del ferrocarril que con su soterramiento creará un corredor verde y de transporte público (el “Corredor Sostenible Equipado” del Plan Rogers).

Junto a estas tres líneas principales, se sitúa un tramo transversal clave de intercambio y unión sobre nodos muy importantes: la futura Estación intermodal, Plaza de Poniente o la Feria de Muestras. Un sistema de autobuses en lanzadera pueden proporcionar una cobertura transversal hacia el Polígono de San Cristobal, el Hospital Nuevo, y el Aeropuerto.

Los nodos y puntos de partida de estos trazados ofrecen la oportunidad de crear espacios representativos en las entradas de Valladolid que no sólo apoyen la funcionalidad del transporte público, mediante intercambiadores y aparcamientos (estrategias park&ride para desplazamientos desde el alfoz), sino también a los lugares y centros de actividad. De esta manera polos como el campus Miguel Delibes y la Feria de Muestras tendrían cubiertas sus demandas a la vez que los espacios ya citados y, en general, el conjunto del sistema urbano.

Nuestra intención es demostrar la “potencialidad” del nuevo sistema. Lo proponemos como una “hipótesis”, sin agotar argumentos, sin resolver todos los problemas. Estamos ante la oportunidad de un debate técnico y ciudadano muy atractivo.

Integración en la estructura urbana de la red de tranvías

Se plantea una hipótesis de sistema por fases, en donde la prioridad de desarrollo viene indicada por la numeración de las líneas.

De partida, los tránsitos del tranvía se configuran a partir de la Acera de Recoletos. En este eje, con la plaza de Zorilla y la plaza de Colón, interactúan los cuatro ramales. Uno hacia el Norte, paralelo al cauce del Pisuerga a través de la avenida de Isabel la Católica, hasta el puente Mayor. Otro hacia el noreste, por el boulevar verde del “plan Rogers” hasta la nueva rotonda próxima a la zona universitaria Miguel Delibes, lugar donde reaparece el tren soterrado.

El extremo del Sur continúa por el paseo de Zorilla hasta traspasar la Ronda Exterior. Para terminar, el tramo del suroeste cruza el Pisuerga por el puente de Juan de Austria, discurre por la avenida de Salamanca y la carretera de Valladolid-Salamanca, terminando al llegar a Arroyo.

La red planteada se concibe por líneas, que creceran en extensión, y por puntos nodales o articulaciones, lugares centrales con dotaciones, que jalonan los diferentes recorridos.

Nueva red de transporte: líneas

La línea 1 despliega un servicio desde la Universidad (Miguel Delibes) hasta la plaza de Colón. Posteriormente enlazaría con la via de Ariza (posible Tren-Tram), con un intercambiador que denominamos “Puerta de Madrid” (línea sobre el “Corredor Sostenible Equipado”).

La línea 2 se desarrolla sobre la avenida de Salamanca hasta Arroyo de la Encomienda. Hacia el norte, llegaría a la ronda (Puerta Norte).

La línea 3, inicialmente dispuesta en todo el recorrido de Isabel la Católica y del Paseo de Zorilla, llegaría hasta el barrio España por el norte, y hasta la Ronda Exterior por el sur.

El enlace 1-2-3,  que une al resto de líneas entre si como si de una abrazadera de un haz se tratase, comunica las diferentes líneas y permite el intercambio entre ellas.

La Acera de Recoletos se dispone como espacio de coexistencia de las líneas, siendo sus puntos de acceso las paradas situadas en la Plaza de Zorilla y la Nueva Estación.

Transversalmente a la red de tranvías, cabe pensar en líneas de autobuses para trabar el sistema urbano y alcanzar lugares estratégicos. Destacamos, la que parte desde el Puente Mayor, un carril Bus directo al Aeropuerto de Villanubla. También desde la calle de San Isidro, próximo a la plaza Cirular, se podrá tomar otra línea de autobús hasta el extremo del polígono de San cristobal.

Nodos y puertas de la ciudad

El tranvía, con un desarrollo progresivo, a largo plazo, puede servir para reinterpretar la estructura urbana, introduciendo mejoras.

Los nodos no serán meras paradas del tranvia, sino lugares de confluencia. Unos serán sólo intercambiadores, otros podrán contener zonas de equipamiento con áreas de aparcamiento anexas.

En los extremos de las líneas proponemos una estrategia proyectual, serán las puertas de la ciudad. Se conciben como espacios park and ride, aparcamientos disuasorios, en los que dejar el vehículo privado y adentrarse, con un medio de transporte público en la ciudad. Su complemento serán espacios de equipamiento y parques: puerta Norte, puerta Pisuerga, puerta Sur, puerta Madrid, puerta Soria y puerta Arroyo.

En el recorrido surgen nodos. Se configuran como zonas de intercambio que faciliten alternar entre autobús, tren (tren-tram Ariza), taxis, biciletas y recorridos peatonales: nodo La Victoria, nodo Huerta del Rey, nodo Parquesol, nodo Poniente, nodo Campo Grande, nodo Univeristario, nodo San Critobal y nodo Estación.

Estrategias de diseño urbano

La implantación del tranvía en numerosas ciudades europeas ha sido motor de dinamización, clave de una imagen urbana más dinamica, compatible tanto con los nuevos desarrollos como con los centros históricos.

El transporte público, al servicio de los criterios de sostenibilidad y reducción de la contaminación, es un “lugar” urbano por excelencia.

La nueva red se desarrollaría progresivamente y con una correcta coordinación de los servicios existentes de autobus, para ir creando una eficaz solución a la movilidad urbana, conectando las zonas residenciales mixtas más ocupadas. Los centros urbanos son lugares de trabajo, productores de los conflictos de tráfico y aparcamiento de vehículos privados en el centro.

1. Incorporación del tranvía en el Paseo Isabel la Católica

El trayecto transcurre por la acera más urbana de la avenida. Dejando las paradas al interior, y las vistas del rio al exterior. Se aprovecha la actual anchura de la acera para incorporarlo, sin por ello contrarrestrar el actual paso rodado.

A la altura del parque de Poniente, se dispondrá un nodo de conexión con otros transportes: a un lado los autobuses urbanos e interurbanos, del otro, la opción de enlazar con la otra línea que discurre en la ribera opuesta. La línea 2, también dispondrá de un nodo nada más cruzar el puente de Regueral (Av. Vicente Mortes).

2. Incorporación del tranvía en el Paseo de Zorrilla: Tranvía Central

El Paseo Zorrilla es un eje clave en Valladolid. No sólo es muy versátil dada su anchura, sino que la actividad presente en sus proximidades garantiza la suficiente densidad de usuarios como para hacer este proyecto rentable y adecuado.

Como se ve en la propuesta, se plantea hacerlo discurrir por la zona central. De esta manera se separan ambos carriles de circualción. Sustituye a la actual isla delimitadora, incorporandole más arbolado y suelo verde. La inclusión de los soportes necesarios para el tendido electrico, ayuda a situar las luminarias obligatorias para los viales.

La nueva ordenación del paseo pemite tener una circulación más pausada, puesto que al elimar los carriles secundarios, el espacio resultante se incorpora como zona de aparcamiento en la propia via central del Paseo.

Como posible efecto negativo, se puede indicar que las paradas estan dispuestas en la franja central, teniendo siempre que transitar desde o hasta el medio del paseo.

3. Incorporación del tranvía en el Paseo de Zorrilla: Tranvía Lateral

Se pueden plantear varias posibilidades de trazado lateral al Paseo de Zorilla según sea la colocación de los elementos en sus márgenes. Estas modificaciones optimizarían su uso y minimizarían el impacto de la presencia del tranvía, siendo plenamente compatible con zonas verdes y paseos como el Campo Grande.

Al igual que la anterior propuesta, el paseo aumenta las zonas de aparcamiento a través de reducción de los carriles secundarios. Esta segunda opción se diferencia de la anterior por sitúar la línea de tranvia en el actual carril secundario más proximo al rio.

Como ventaja posee que sus paradas se sitúan en un entorno seguro, así como de fácil acceso desde la ancha acera del Paseo de Zorilla. Manteniendo e incorporando nuevas masas arbóreas, se crea un colchon vegetal, que ampara dicha zona peatonal fente al vial motorizado.

4. Puerta de Madrid: Intercambiador y centro de trabajo

Estamos en un espacio clave, donde el tranvía puede transformarse en Tren-Tram y llegar a Tudela y Peñafiel, pasando por Laguna. Un hito urbano, un faro como punto de referencia en la llegada a Valladolid desde Madrid. Un edificio de usos terciarios con un restaurante-mirador y espacios públicos al aire libre, kioskos y pequeñas tiendas, puede ser la clave significativa y funcional de este espacio.

Necesitamos un puente que aune ambas aceras de la avenida del Arco de Ladrillo, funcionando a su vez como intercambiador. Un espacio abierto a la ciudad, pero rodeado hacia el sur por un bosque.

Un amplio aparcamiento se sitúa en el extremo noreste. Alrededor se configura una zona de ocio al aire libre, con bancos y graderíos. Se consigue así evitar la afluencia masiva de transporte al centro urbano y la previsible imposibildiad de encontrar aparcamiento en el mismo.

Más:  ¿Transporte público en Valladolid? Un debate sin tópicos

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El proyecto V@LLADOLIDIGITAL se propone como idea para transformar 845.640 m² industriales del Polígono de Argales en un innovador distrito productivo destinado a la concentración y desarrollo de la pequeña y mediana empresa así como  actividades vinculadas a la sociedad del conocimiento.

Proyecto de renovación urbana

Como proyecto de renovación urbana, V@LLADOLIDIGITAL  se concibe como espacio de trabajo interior a la ciudad, un entorno compacto, bien servido y plural en que empresas diversas conviven con centros de formación y oficinas, pero abierto a estructuras comerciales, y selectivamente a viviendas y hoteles vinculados al espacio de trabajo, con zonas verdes y equipamientos que favorecen la vitalidad social y empresarial.

Como proyecto de renovación económica, constituye una oportunidad única para devolver al Polígono de Argales su vocación de centro productivo de la ciudad y crear, a su vez, una importante polaridad científica, tecnológica y cultural que convierta Valladolid en una de las principales plataformas de innovación y economía del conocimiento del ámbito nacional.

Como proyecto de renovación social, favorece la interrelación entre los diferentes profesionales que trabajan en la zona e impulsa y apoya los proyectos innovadores que fomentan la colaboración entre empresas, instituciones, vecinos y entidades de ámbitos sociales, educativos y culturales.

Estrategia de renovación urbana

¿Puede Valladolid tener un proyecto semejante a BCN22@? La idea de V@LLADOLIDIGITAL plantea el proceso de transformación del entorno de Argales, incluido en él al propio Polígono.  Varias son las operaciones importantes que se han desarrollado o que aún están en curso:

1. El Plan Rogers, que se desglosa en  la zona norte del polígono Ariza y al oeste las naves de Renfe.
2. La Ciudad de la Comunicación, en su parte Norte.
3. Los terrenos de Campsa-Enertec, localizados en la parte noreste.
4. El parque de Las Noria, con una primera fase terminada, y en espera de rematarse.
5. La actuación en los Cuarteles de Artillería y Conde Ansurez, pendiente de realización
6. El área urbana próxima a la calle Arca Real a su paso por el noreste, ya casi completada.
7. El area verde que según el actual PGOU se dispondrá en el extrsmo Sur de Argales.

Nuevo modelo de Ciudad

El proyecto V@LLADOLIDIGITAL revitaliza la zona industrial de Argales para convertirla en un espacio atractivo para la implantación de las actividades más innovadoras de la economía del conocimiento. La renovación se basaría en la sustitución de la anterior calificación urbanística, que establecía un uso exclusivamente industrial en estas áreas de la ciudad, por la nueva clave V@LLADOLIDIGITAL…
Supera la baja ocupación que caracteriza a las áreas industriales y establece un uso del espacio urbano más compacto y racional, que permite transformar cerca de un 30% de los suelos anteriormente industriales en nuevo suelo público para equipamientos, zonas verdes y viviendas protegidas.

A su vez, el incremento de edificabilidad posibilita que los proyectos de renovación urbana contribuyan a la reurbanización progresiva de todas las calles del sector y generen nuevas zonas verdes, equipamientos y viviendas que mejoren decisivamente la calidad de vida.
Se establece un modelo urbano compacto, diverso y sostenible, que permite obtener una ciudad más equilibrada, con más fuerza económica, ecológicamente más eficiente y más cohesionada. Se admite la convivencia de todas las actividades urbanas no molestas ni contaminantes.

Crecimient0 2008

El Polígono de Argales el más antiguo de los polígonos industriales de la ciudad; fue creado en 1963 y ocupado con rapidez entre los años 1966 y 1970. Dada su creciente integración en la trama y su acentuada su centralidad, con el tiempo ha ido creciendo su terciarización.
En la actualidad tan solo una quinta parte de las empresas instaladas están relacionadas con los sectores de fabricación, siendo por el contrario dominantes, un 80%, los establecimientos auxiliares y de servicios.

Crecimiento 2020

El futuro Polígono de Argales, ya, V@LLADOLIDIGITAL, es un espacio que pretende potenciar la mezcla usos y tipologías edificatorias,  alternando edificios de oficinas y viviendas, junto a naves de almacén, negocios del sector servicios y las grandes fabricas existentes, todo ello unido mediante espacios públicos verdes, así como plazas duras, donde el ciudadano pueda encontrar un lugar comodo y agradable en el cual recrearse, huyendo del antaño y ya obsoleto polígono industrial.

Crecimiento de una Manzana

El proceso de transformación se realiza en multiples fases, en el cual las distintas parcelas, cambian de uso y edificación, cediendo algunas de ellas parte de su suelo para uso público.
Las actuaciones respetan la propiedad y límites de la misma, a excepción de contados casos en los cuales se unen varias parcelas.
Una visión en conjunto de las actuaciones, desde el 2008 hasta el 2030, pone de relieve el creciemiento a seguir y la mejora gradual de las diferentes parcelas.

Espacio de innovación

El plan V@LLADOLIDIGITAL incentiva la presencia de actividades innovadoras que, en convivencia con las actividades tradicionales del polígono, crean un tejido productivo rico y variado.

Por otro lado, potencia la capacidad de innovación de las empresas y la cultura emprendedora a través de iniciativas que promueven la llegada de diversos, espacios tanto para la exhibición de proyectos como para pequeñas y medianas empresas, entre otros.

Infraestructuras avanzadas

Las áreas industriales del polígongo de Argales, tienen una red de infraestructuras claramente deficitaria; por ello, el proyecto V@LLADOLIDIGITAL crea un nuevo Plan Especial de Infraestructuras que permite reurbanizar las calles del distrito con servicios altamente competitivos.

El diseño de estas nuevas redes prioriza la eficiencia energética y la gestión responsable de los recursos naturales y permite introducir importantes mejoras en los servicios urbanos:

• Las redes de fibra óptica.
• El sistema de climatización centralizada (DH&C).
• El nuevo plan de movilidad del sector tiene como objetivo que, las personas que se desplacen al distrito V@LLADOLIDIGITAL lo haga en transporte público, a pie o en bicicleta. Por ello, establece importantes mejoras en la red de transporte público, crea una extensa red de carriles para bicicletas y favorece la fluidez de la circulación. A su vez, garantiza la disponibilidad de plazas de aparcamiento para trabajadores y visitantes en todo el sector.

Con el objetivo de fomentar la diversidad tipológica y social de V@LLADOLIDIGITAL, se favorece la implantación de apartamentos de residencia temporal para trabajadores y permite rehabilitar determinados edificios industriales para lofts.

Nuevas viviendas

El proyecto apuesta decididamente por la convivencia de los espacios productivos con espacios residenciales que permiten vivir cerca del lugar de trabajo, favorecen el desarrollo del comercio de proximidad y garantizan la vitalidad del espacio público a lo largo de todo el día.

La nueva clave, que admite la coexistencia de usos urbanos, facilita además la construcción de nuevas viviendas de protección oficial, que favorecen la diversidad social  y permiten garantizar la vitalidad de todas las calles y espacios públicos a lo largo del día.

Con el objetivo de fomentar la diversidad tipológica y social de V@LLADOLIDIGITAL, se favorece la implantación de apartamentos de residencia temporal para trabajadores y permite rehabilitar determinados edificios industriales para lofts.

Espacio público de calidad

El proyecto  destina un tanto por ciento de los suelos anteriormente industriales a la creación de nuevas zonas verdes y establece, a su vez, un elevado estándar de calidad en calles y espacios públicos.

Se crea una extensa red de carriles para bicicletas y se reurbanizan todas las calles con el objetivo de favorecer el desarrollo del comercio de proximidad y los trayectos a pie.

Por último, y con el fin de conseguir una mayor calidad de vida en las calles, se consigue más espacio libre en las aceras con la reordenación de los servicios urbanos en la calle y el subsuelo.

Pisuerga y entorno

Simancas es uno de los municipios que más desarrollo residencial ha experimentado (desde los años 70), impulsado por factores de accesibilidad y proximidad, calidad ambiental y paisajística, y demandas de vivienda de segunda residencia, todos ellos con origen en Valladolid.

La línea del término entre Simancas y Valladolid ha supuesto hasta la fecha el límite entre un suelo menos consolidado con ocupación puntual (Valladolid) y otro de ocupación más continua, perteneciente a Simancas. Pero esta situación tiende a modificarse con sucesivas promociones que prácticamente constituirán un continuo entre la capital y su límite municipal.

Una configuración en bandas paralelas de NE a SO, estratifica el núcleo urbano, sus transformaciones y sus expansiones, añadiendo el factor altimétrico: de un lado un promontorio que corona el Archivo general, de otro, una depresión que desciende hasta una de las orillas del Pisuerga.

El espacio desagregado del núcleo lo componen los asentamientos residenciales situados entre el Pisuerga y el Pinar y los apoyados sobre la autovía, al pie de las cuestas.

Las riberas del Pisuerga

Después de atravesar el núcleo de Valladolid, el Pisuerga desemboca en el Duero. Es junto antes donde se sitúa el conjunto histórico de Simancas. Con una superficie de 42,53 km², una población de 5.053 habitantes y una densidad de 118,81 hab/km², su máximo condicionante natural es el mencionado paso fluvial. Sin embargo, en la actualidad parece relegarlo a un segundo plano, mirando únicamente a la carretera que la atraviesa al noroeste.

Zonas de esparcimiento

En una clasificación esquemática, tres han sido los espacios más relevantes que han caracterizado significativamente a una ciudad en su encuentro con un frente de agua: los puertos, los paseos costeros y las playas. Con características y resultantes diferenciadas, cada uno de ellos ha marcado una impronta en la estructura de espacios públicos de la ciudad, sino agenciándose muchas veces como su imagen misma.

El paseo costero o fluvial es un elemento urbano que se asienta sirviendo tanto para dar un acabado a la ciudad al encontrarse con el límite del agua, como para establecer y ordenar un uso determinado de la ribera. Estos artefactos se caracterizarán por su condición de espacio público, que facilita la relación social y la recreación a partir del disfrute del entorno natural. Junto a los paseos, en muchas ocasiones, se integran playas que complementan el uso recreativo y de ocio del límite.

A través de estas intervenciones se consigue generar una nueva identidad en el entorno. Transformándose zonas post-industriales y abandonadas en áreas de nuevas sinergias a través del comercio y del ocio. Otras veces, son parajes sin edificar, en los que, con actuaciones puntuales, conectan los linderos fluviales con el resto del entorno urbano, sin que para ello pierdan sus valores ambientales y paisajísticos.

Muelle de Ocio

Este es el caso del proyecto que nos ocupa. Se plantea un nuevo nodo de ocio, un total de 400 metros en la Ribera del Pisuerga, entre Simancas y Valladolid. Un amplio muelle que se define por una plataforma a la cota de inundación del río. Una explanada abierta al paisaje que sobrevuela de manera literal al Pisuerga.

Por debajo del muelle, se consolida y hace accesible la orilla mediante taludes y rampas, siempre conservando el carácter salvaje de la ribera del Pisuerga. Un descenso hacia el interior de la naturaleza, que sirven a su de vez de graderíos improvisados desde los que observar el horizonte.

Por encima, un “peer” abierto al río respetuoso con su arbolado, conectado con Simancas a través de una escalinata y con la capital por la carretera de las Maricas. Es en ésta vía donde se insertan piezas programáticas dedicadas al ocio: un hotel, una zona comercial, otra de restauración, locales nocturnos, espacios dedicados al arte y un centro de reuniones. Todo ello recorrido por una amplia marquesina recorre los pabellones incorporando un sistema de iluminación artificial.

Finalmente una gran Plaza

El conjunto tiene como articulación el puente medieval, aquel que prestó servicio a la calzada romana. Se incentiva su uso peatonal, para comunicar de manera amable ambas orillas, y dejar el tráfico rodado hacia el puente nuevo aguas arriba y el paso por la carretera CL-600.

La vieja ‘Plaza del Puente’ se reconvierte en una auténtica plaza. Un espacio lineal de ocio, un ‘waterfront’ de alrededor 500 metros que mira al Pisuerga. Siempre conservando el carácter salvaje de la ribera del Pisuerga. pero sin dar la espalda al núcleo de Simancas.

]]> http://www.institutourbanistica.com/un-muelle-de-ocio-en-el-pisuerga/feed/ 5 http://www.institutourbanistica.com/urban-design-proyectos-urbanos/ http://www.institutourbanistica.com/urban-design-proyectos-urbanos/#comments Wed, 16 Apr 2008 11:57:43 +0000 administrador http://www.institutourbanistica.com/?p=523 El Taller de diseño urbano del Instituto Universitario plantea en este Blog (Urban Design o Proyectos Urbanos) diferentes resultados de sus trabajos de investigación aplicada . Son proyectos que se desarrollan y planifican dentro del Taller (Workshop) en contextos de investigación. En su mayoría son hipótesis de proyecto, ideas propuestas para enriquecer el debate sobre la ciudad, intentos de contribuir a la mejora de la calidad urbana. A veces se trata de ideas que, por razones diferentes, se han paralizado o  aún no han salido a la luz. Aprovechando la capacidad que nos ofrece este blog, y en definitiva, la propia red digital, para abrir estas ideas a todos aquellos que lo deseen.